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历数F1违规事件【扫盲】【转】  

2007-09-14 11:06:25|  分类: 精彩F1 |  标签: |举报 |字号 订阅

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案例一:飞箭缺席

  处罚力度★★★★☆

  2002年赛季开始的时候,世界一级方程式锦标赛就少了一支车队——普罗斯特车队因财政问题破产;新赛季还未开始,F1居然又克隆了一次上赛季的“命运”:飞箭车队没能通过国际汽联的注册,征战2003年的F1车队就此变成了10支。 当地时间12月2日,国际汽联在伦敦公布了出征2003年的F1车队的名单——它们都完成了2002年的全部17站比赛。同时宣布的最重大的消息,就是飞箭车队的“被拒”。

  国际汽联在一份声明中说,他们也收到了飞箭车队参加2003年比赛的申请,但是他们最终被拒绝了。至于原因,国际汽联只是表示,他们已经和飞箭车队沟通过,没有透露具体细节。到目前为止,飞箭车队还没有对此事发表什么看法,而国际汽联内部人士则表示:这将是最后的决定,2003年的一级方程式将只有10支车队参加。舆论认为,飞箭车队被F1“拒载”,意味着他们的F1之路走到了终点。 其实,飞箭“被拒”没有什么秘密。一句话,没钱。车队老板沃金萧本来是个成功的商人,在接手飞箭之前,他就在贝纳通车队塑造了舒马赫的成功。可是一到飞箭,“冠军制造者”也不灵了。这支车队一共参加了382站F1比赛,却没有获得一次胜利。连前世界冠军达蒙-希尔的到来,也没能改变这种尴尬的命运。他们和许多小车队一样遭遇了经济危机,不得不缺席最后的5站比赛。在法国站,没钱的飞箭车队极不情愿地参加了排位赛,结果却故意输掉正式比赛资格,还因此受到了国际汽联的警告。几度传出消息,说飞箭要被美国、或者德国的投资者收购,可最后都成了一纸空文。

  飞箭车队已经失去了好几名核心人物。技术主管考夫兰去了迈凯轮,许多机械师都纷纷另谋高就。他们的引擎供应商、福特旗下的“考斯沃斯”已经将飞箭告上法庭,要追讨车队欠下的引擎供应费用;而车队原来的冠名赞助商电信企业“Orange”也和他们掰了,到现在也没有其他公司愿意在“飞箭”的前面写下自己的名字。所以,尽管据说国际汽联在是否“拒载飞箭”的问题上发生过分歧,但是经济情况是飞箭最终被“拒载”的决定性因素。

 

 

 

案例二:威廉姆斯搞定国际汽联

  处罚力度★★☆

  2003年世界一级方程式锦标赛移师德国,而令人惊讶的是拉尔夫-舒马赫的一次抢位导致六部赛车刚刚起跑时就退出了比赛,这其中包括莱库宁、巴里切罗和小舒马赫本人。

赛后,德国大奖赛组委会仲裁之后认为,当时排位第二的威廉姆斯车手拉尔夫-舒马赫在起步以后没有考虑其他车手的位置,正是他的疏忽制造了一个原本可以避免的事故。因此,经过国际汽联研究之后,决定将对这位威廉姆斯车队的当家车手进行处罚——在下站比赛中将从十位以后发车。,在改进后的亨格罗宁赛道上,围绕年度车手和车队总冠军的争夺将火爆上演。由于这是本年度的倒数第4站比赛,而且车手和车队积分榜上的形势可能在一站后即发生变化,所以每个人在赛前都显得谨慎而紧张。

  一旦小舒马赫真的遭受严厉处罚,对于威廉姆斯车队来说,无疑是巨大的打击。目前他们正和法拉利就年度车队总冠军进行激烈争夺,他们无法在这个时候承受国际汽联对小舒马赫的处罚。所以威廉姆斯车队的一位发言人已经公开宣布了对此判罚的不服,并表示正式上诉于国际汽联的仲裁法院。法院表示将于8月19日开庭审理此案,随后,国际汽联在巴黎总部针对德国站事故举行了听证会,会上,小舒马赫表示,没有人应为撞车事故受到指责,他自己是无辜的。国际汽联终于公布了新的处罚决定:小舒马赫被认定为危险驾驶,但赛后给予他的处罚是不恰当的,取而代之的是罚款5万美元。

  在宣布对小舒马赫进行罚款的同时,有关方面也表示,将会追究巴里切罗和莱科宁在事故中的责任。不过,鉴于被认定“有罪”的小舒马赫也只付出了5万美元,另外两个人即使被认定要承担责任,处罚也不会更重。

 

案例三:英美隐藏油箱

  处罚力度★★★★

  2005年英美车队的问题出在了油箱上,国际汽联技术代表鲍尔介绍了英美车队违规的全过程:“在圣马力诺站的时候,我们对本赛季成绩前三名的车队进行了称重检查,结果意外发现巴顿驾驶的BAR007在载油状态下含车手总重606.1公斤,但是在放掉燃油后却只有594.6公斤,这明显低于了FIA油箱600公斤的重量下限。

出现这样的情况惟一的解释就是英美车队使用了第二油箱!”

  第二油箱实际上就是“副油箱”,英美车队利用在大油箱里藏一个小油箱的办法,把汽油的重量变成了赛车的重量。在赛前检查赛车重量放油的时候他们只是放掉大油箱里的汽油,而藏在里面的小油箱仍旧装得满满的。这样的小聪明让国际汽联出离愤怒了,国际汽联的发言人在起诉英美车队时表示:“我们已要求法庭将英美车队逐出本赛季的世界一级方程式锦标赛,并处以车队至少100万欧元的罚款。”

  国际汽联做出了对英美本田车队的处罚决定:取消该车队4月24日在圣马力诺大奖赛中取得的成绩;英美本田车队不得参加西班牙和摩纳哥两站比赛;从欧洲大奖赛之日算起,英美本田车队还将遭到禁赛6个月的处罚,但该处罚暂时“缓刑”1年。

  本赛季自马来西亚大奖赛以来,英美车队就一直在使用副油箱装置,直到三站后的圣马力诺大奖赛时,国际汽联才在检查中发现了这一欺骗行为。

 

 

案例四:“轮胎门”闹剧

  处罚力度★★★☆

  在2005年6月17日的美国站练习赛中,丰田车队小舒马赫的赛车左后胎突然爆胎,以近300公里时速撞上护墙,赛车严重受损。

丰田试车手宗塔也因同样问题赛车受损,其他6名使用米其林轮胎的车手也汇报轮胎出现异样。

 18日,米其林公司表示,除非规则能够改变,要么让车队在不受处罚的情况下使用新轮胎,或者在13号弯道新增一个减速弯,否则就建议旗下7支车队不参加美国站比赛。面对米其林公司这个明显带着要胁,细想有些挑衅的要求,国际汽联立即明确表示拒绝,理由是:这对3支使用普利司通轮胎的车队自然不是一件公平的事。

  19日正赛开始,令人惊愕的事情发生了:7支使用米其林轮胎的车队共14部赛车按惯例进行了第一圈热身,然后开进维修站、集体罢赛。

  本来事情至此,按照规则取消比赛是顺理成章的事,但国际汽联却做出了继续比赛的决定,于是,最后3支使用普利司通轮胎的车队共6部赛车形单影只地继续参赛——其中自然有一众罢赛车队的“老冤家”法拉利。而另外两支无奈之下“陪太子读书”的队伍,是乔丹车队和米纳尔迪车队。

  据初步估算,印地安纳赛道损失高达令人咋舌的2.2亿美元;7支退出比赛的车队直接经济损失总计将在4500万美元以上;车队的赞助商则有权拒绝向7家车队支付庞大的赞助费用。

  受到损失自然就要索赔,索赔自然要打官司,于是我们又看到这么一条可笑的链条:车迷和赛道公司要怒告国际汽联和米其林;国际汽联颁布米其林和7支车队的5宗罪;米其林和7支车队口口声声谴责法拉利不接受设置减速弯的建议才是逼他们造反的原因;法拉利则痛斥米其林鲁莽和用心险恶……

  对于F1美国站的轮胎门事件,国际汽联在巴黎召开听证会,7支退出比赛的车队在被指控的5项罪名中,只有“没有准备适当的轮胎”和“不正确地拒绝参赛”2项成立,而且在9月14号之前不会受到任何处罚。

  虽然在本次听证会上7支车队被认定有罪,但显然出于让2005赛季继续进行的考虑,国际汽联决定在9月的比利时大奖赛之前不对这些车队做出处罚。莫斯利称,国际汽联将在9月14日召开特别会议讨论决定对这7支车队的惩罚措施。莫斯利认为,这种解决方案是对各方最公平的。这给了车队以弥补因他们的行为而产生的影响。届时向车迷做出赔偿的措施已经实施,使用米其林轮胎的车队也将已经采取措施防止类似事件的再度发生。由于米其林只是一个轮胎供应商,国际汽联在对其“严批”之余并不能直接施以任何形式的处罚,但国际汽联表示,不排除由他们决定哪一家轮胎公司可以继续留在F1中的可能性。

  但是在长达12页的判决书中,法官Sarah Evans Barker对10份针对F1推广商、米其林和印第安纳波利斯赛道的独立起诉作出了裁决。法官认为,鉴于购票车迷事先了解参赛车辆可能因为各种各样的原因退赛,上述三方并未构成违约。

  比如在大奖赛上,车手和赛车可能因为事故或者机械故障退赛,就像在足球赛场或篮球场上,我们也会看到球员被罚离场,这些都是很正常的情况。

  “车迷在购票时应该考虑到其中潜在的风险,” Barker说,“米其林阵营车队根据其能力和利益作出了退赛的决定,他们没有责任让赛事监督的意见凌驾于自身判断之上。” 原告代理律师Henry J. Price在接受美联社采访时表示,他将于下周提起上诉。

  米其林警告旗下七支车队,他们无法保证轮胎的安全性,也由此直接触发了05赛季美国站上的“轮胎门”事件。法官透露,米其林集团承诺赔偿2005赛季美国站持票车迷的损失,同时提供2000张06年美国站的免费门票。为迎接即将到来的美国大奖赛,米其林还准备了一系列车迷活动,以重振F1在美国的声誉。

  F1历史上曾有过类似的事:1959年柏林大奖赛上,由于赛道两边没有足够的保护设施,出于对轮胎安全的考虑,比赛临时决定分为两阶段进行。不过这次双方都没有妥协,大家只能为F1恶劣的利益斗争而叹息!舒马赫在赛后表示,这个冠军是“不是以正确的方式获得的胜利”。不过,罢赛的车队对米其林也很不满,因为法拉利凭借本站的成绩已飙升到车队排行榜第三名,与第二名的迈凯轮同积63分……

 

 

案例五:宝马愉快接受处罚

  处罚力度★★★☆

  北京时间2006年8月7日,对于其他车手来说这天举行的匈牙利大奖赛只不过是一场普通比赛而已,但对于宝马车手库比卡来说却有着特别的意义。

库比卡职业生涯首场F1正式比赛在这里进行,在那一刻他成为了F1历史上第一位波兰籍的正式车手。初次登场的库比卡就获得了第七名,不过赛后他的成绩被取消了,原因是宝马-索伯车队的波兰新秀罗伯特-库比卡因被发现他驾驶的赛车重量违规(低于规定的重量2公斤)被赛会取消了名次。这样在倒数第4圈最后一个退出比赛的法拉利车队迈克尔-舒马赫被列为第8名,获得1分的积分。

  在库比卡成绩被取消的决定出来后,宝马-索伯车队立即发表了自己的官方声明,他们无条件的接受了赛会的处罚决定。

  “赛后在对车辆称重后,我们发现(库比卡的)赛车比规定的最低重量600公斤轻了2公斤,”宝马车队技术总监威利-拉姆普夫(Willy Rampf)说,“造成这种情况的原因是罗伯特赛车的中性轮胎跑了51圈,轮胎磨损的已经差不多了。称重的结果显而易见,我们只能接受(处罚的)结果。国际汽联的规定很明确,并不存在刻意刁难我们的意思。”

 

 

案例六:土耳其领奖台事件

  处罚力度★★★☆

  在2006赛季的土耳其大奖赛的颁奖典礼上,土耳其塞浦路斯人领袖麦赫迈特-阿里-塔拉特是以塞浦路斯土耳其共和国总理的身份在主席台上为菲利普-马萨颁发的冠军奖杯。

然而,他的身份目前只被土耳其政府承认,并没有得到国际社会的承认。这一“失误”引起了塞浦路斯共和国的强烈不满,而在国际赛车理事会的章程上明示着这一条款:“作为世界赛车运动的组织机构,国际汽联必须保持政治上的中立。任何对中立立场的妥协和危害都是绝不允许的。” 因此理事会以破坏国际汽联和F1比赛规则为由,对土耳其国家体育管理执行机构和赛会组织者处以了500万美元的罚款。不过相比被剥夺举办2007年比赛的处罚来说,土耳其大奖赛组委会对这个罚款的处罚表示了欢迎。组委会一位高级官员伊罕-帕塞克(Ilhan Parseker)在接受媒体采访时表示:“对我们来说最重要的是让伊斯坦布尔公园赛道的比赛能够继续进行。我们尊重这次罚款处罚。”

  赛会组织者已经承认,他们延误了向国际汽联通报颁奖者名单的时机,究竟是“无价”还是“有价”,现在要由国际汽联说了算了。有消息称,国际汽联正在考虑取缔土耳其大奖赛的资格,同时世界拉力锦标赛的举办资格也将被取消。耗资8千5百万欧元的赛道为周边经济带来了难以估算的利益,一旦土耳其大奖赛被“腰斩”,带来的损失也许就真的“无价”了。

  1997年,一位本地官员闯入西班牙赫雷斯赛道的讲坛进行政治性演说,这一事件造成国际汽联取消了赫雷斯赛道第二年的举办资格。而赫雷斯事件和伊斯坦布尔赛道的“领奖台事件”相比根本就是“小巫见大巫”。来自国际汽联的内部消息说明:这一事件是出于政治性目的并且是被精心策划的,这就好比是将赛车运动挟持为“人质”。这将引起希腊人和塞浦路斯人的愤怒并且危害到国际汽联的政治独立性。

  

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